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? ? ? ?自從進入涂膏式電池時代以來，電池的修復是以防酸隔爆式電池進行的，基本的操作步驟，如切斷連接條、取下電池蓋、集群處理、激活充電，都是采用小電流、長時間慢充電的方式，或者采取三充三放、提高硫酸質量濃度而達到恢復電他的充放電能力。
? ? ? ?自從進入閥控式鉛酸蓄電池時代以來，研究電他的激活方法也從未間斷過，其方法各有特點。
? ? ? ?采用大電流充電，使大的硫酸鉛結晶產生負阻擊穿來溶解的方法o這種消除硫化的方法，只能獲得暫時的效果，并且會在消除硫化過程中帶來加重失水和正極板軟化的問題，并且使電池壽命大為縮短，不宜采用。
? ? ? ?在充電過程中加入負脈沖的方法．對降低電池溫升有作用，但對“硫化”的修復效果不明顯，其修復率為20％。
? ? ? ?采用化學方法，添加活性劑，消除硫酸鉛結晶，不僅成本高，增加電池內阻，并且還改變了電解液的原結構．修復后的使用期較短，其修復率約為45％。
? ? ? ?采用高頻脈沖波，使硫酸鉛結晶體重新轉化為細小晶體、電化學性高的可逆硫酸鉛，使其能正常參與充放電的化學反應，修復率約為60％，較負脈沖效果好。但因其修復時間長，需數十小時以上，其至一用的時間，效率較低，對嚴重“硫化”的蓄電池修復不好。
? ? ? ?電他的修復其目的就是恢復電他的充放電能力，達到可用的標準。然而，電他的故障并非是一個模式，它是由于一個故障惡化到另一個故障，失去充放電能力的。例如氣鼓膨脹，它原來是過充電位塑料變形，而下一步是電池失水嚴重，再到干涸硫化，失去充放電能力。
? ? ? ?目前利用蓄電池修復儀修復的電他，其效果也不很樂觀。例如，蓄電池修復儀(見圖1—1)，對電池的要求是外觀無破損、漏液、鼓包，每只待修電池應該不低于9v，修復好一組電動車電池需要15。20天，修復一組汽車電池則要7—30天，花費這樣長的時間，能夠修復成功的概率還只能達到78％，這種修復儀的性能，根本不具備推廣價值。
? ? ? ?蓄電池修復儀的推廣，并非它的功效不好，也不是它的理論不夠完善，關鍵是一些儀器的使用范圍和要修復的電他的應用面不夠廣泛。作為一種修復儀器，例如BR4(48/36v)型鉛酸蓄電池修復儀，對所要修復的電池也是要進行嚴格的檢測和篩選，也要經過多次充放電后，才能得到的結果。然而這種儀器的效果也只能有2／3的電池可以修復。
對電池篩選的條件如下:
? ? ? ?1) 鉛酸蓄電他的外觀無變形、漏掖、發(fā)熱、漏電現象。內部無短路、開路。電解液無明顯渾濁民發(fā)黑等不良現象。
? ? ? ?2) 電池的使用時間一般不超過1年。
? ? ? ?3) 端電壓高于額定電壓的20％以上。
? ? ? ?4) 鉛酸蓄電他的初始容量應該在30％以上。
? ? ? ?能有滿足上述條件的電池嗎?1年以內能夠修復，而1年以外就無法修復很多商家都保用1年．1年以后還是回到更換這條路上．修復就沒有實際意義尤其有關這方面的資料，對電池理論分析原因的多，實際處理問題的少，就是激活除硫關鍵的步驟，也是大概地說一說．除硫完畢也無標準和一些特征的要求。
? ? ? ?在修復激話這一技術中，還有一些充電伴侶、充電再生器等沒有哪件產品能夠發(fā)揮其效果。要有效修復，在激活理論方面論述，還只有“水療法”，然而這一方法源自于防酸隔爆式鉛酸蓄電池．而對于閥控式鉛酸蓄電他，未免有點張冠李戴．對于其他故障的修復只是從理論上分析原因的多，實際處理的少，這樣就很不符合修復的含義。也就是說，在進入閥控式鉛酸蓄電池時代，電池的修復率幾乎是零，尤其是有關這方面的資料也很少論述。
? ? ? ?修復的含義就是了解故障、修復故障，只要極板是未軟化、完整的，就沒有必要對它說不。至于軟化的程度，也是根據電他的百分含量計算的。激活的含義則是活化除硫，恢復電他的話伯：達到原容量的60％以上便達到可使用標被，當然．一個電池的故障太多，修復的難度太大，那就選擇放棄。但是對于一組電池來說．只有一個小故障，那就沒有必要更換整組電池，這就是電池修復的原因所在。